Классика автопрома

Glas (Hans Glas GmbH - "Ганс Глас ГмбХ")

Компания Ганса Гласа из Дингольфинга, Бавария, начинала с производства сельскохозяйственных машин. Первым ее транспортным средством стал в 1951 г. мотороллер Goggo ("Гогго"), а в 1955 г. появился 4-колесный Goggomobil ("Гоггомобиль") с мотором рабочим объемом 250 см'. Лишь в 1962 г. фирма изготовила первый семейный автомобиль "1004" с 1-литровым двигателем.

Для сравнительно небольшой компании Glas обладала большими амбициями, но сделала одну серьезную ошибку, позволив своему модельному ряду разрастись и стать слишком сложным. К тому же она с трудом отказывалась от устаревших моделей.

В 60-е гг. фирму Glas уже считали серьезным изготовителем легковых машин. Для модели "1004" итальянское кузовное "ателье" Frua ("Фруа") разработало кузова (купе, кабриолет и седан). На двигателе автомобиля впервые (раньше, чем концерн ПАТ) использовали зубчатый ремень для привода верхнего распредвала. На следующем этапе рабочий объем двигателя возрос до 1,2, а затем - до 1,3 л. Одновременно с форсированными моторами фирма представила новые кузова купе и кабриолет от Frua для модели "1300GT".

Одна новая модель следовала за другой. В 1963 г. был представлен 1,5-литровый седан с кузовом фирмы Ghia ("Гиа"). Производство этого автомобиля уже с индексом "1700" началось на следующий год с 1,7-литровым вариантом базового двигателя.

Совершенно не учитывая сложность производственной программы, Глас начал в 1965 г. сборку своего флагмана - модели "2600 V8". Это элегантное купе вместимостью 2+2 с кузовом от Frua получило новую платформу и должно было войти в сектор рынка, занимаемый такими авторитетами, как BMW (БМВ), Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц"), Porsche ("Порше").

Несмотря на привлекательный внешний вид и техническое совершенство, новинка с трудом находила свое место на рынке. К тому же семейное предприятие Гласа начало испытывать финансовые затруднения, поскольку прибыльной оставалась лишь единственная модель компании - Goggomobil.

После оживленных переговоров с компанией BMW последняя приобрела фирму Glas за 91 млн. марок. В течение одного года ее старые модели были сняты с производства, а удачные "1300GT", "1700GT" и "2600 V8" доработаны и представлены под маркой BMW. В 1969 г. все производство Glas было закрыто. Через три года завод в Дингольфинге перестроили, расширили и на нем стали выпускать автомобили BMW серии 5.

Glas 2600 V8 ("Глас 2600 V8")

Элегантный Glas 2600 V8 стал сенсацией на Франкфуртском автосалоне 1965 г. С новой платформой с задней подвеской de Dion машина получила кузов от Frua и напоминала модели Maserati ("Мазерати"), к которым Frua также приложила руку. Потому немецкая пресса и назвала новинку "Глазерати".

Двигатель V8 (2,6 л) с углом развала блока 90° представлял собой два 4-цилиндровых блока от модели Glas 1300GT с верхними распредвалами и общим картером. Приводил каждый распредвал отдельный армированный зубчатый ремень. И хотя мотор представлял собой ряд очевидных компромиссов, работал он хорошо и был мощным. Прекрасная ходовая часть "2600 V8" обеспечивала отличные плавность хода и управляемость.

Для фирмы открылись бы новые перспективы, не испытывай в то время Глас финансовых проблем, что отчасти объяснялось затратами на эту машину. До перехода под контроль BMW под маркой Glas удалось выпустить лишь 71 автомобиль "2600 V8".

Компания BMW модернизировала модель, установила более мощный двигатель, другие заднюю панель, эмблему на капоте и декоративные колпаки на колесах, после чего представила автомобиль как собственное изделие. BMW-Glas 3000 получил двигатель размерностью 78x78 мм (2982 см³, 160 л.с.) и развивал скорость до 200 км/ч. Спрос на него был намного выше - собрали 400 машин. Но при сохранении на производстве модели BMW 2800CS Coupe будущего у автомобиля Ганса Гласа не было, и его окончательно сняли с производства летом 1968 г.

перейти к началу страницы