Классика автопрома

NSU (НСУ)

Эта немецкая фирма, ставшая известной своими велосипедами и мотоциклами, приступила к выпуску 4-колесных машин в 1906 г. Она продолжала их производство до тех пор, пока в 1977 г. не прекратила изготовление своей знаменитой модели "Ro80", доведшей ее до банкротства. Автомобили NSU строились в Некарсульме, небольшом городе к северу от Штутгарта. До 30-х гг. дела шли не очень хорошо, и приобретение нового завода в соседнем Хайльбронне было ошибкой. Но компания выжила, продав его итальянскому FIAT (ФИАТ).

Последствия экономического кризиса привели к прекращению выпуска легковых автомобилей марки NSU в конце 1931 г. Вплоть до 1958 г. компания не решалась возобновить их производство, а когда оно началось, то из ворот завода стали выходить небольшие и маломощные машины, отличавшиеся оригинальным дизайном.

Кузова этих миниатюрных автомобилей с расположенными сзади двигателями воздушного охлаждения напоминали американские Chevrolet Corvair ("Шевроле Корвэйр"). И хотя постепенно они увеличивались в размерах, становились более мощными и скоростными, революционным образом не менялись.

Только после начала сотрудничества с Феликсом Ванкелем (Felix Wankel), создателем роторного двигателя, о фирме с интересом заговорили. Автомобили компании хоть в какой-то степени стали отмечены печатью вдохновения. NSU оказалась способной начать продажу двух моделей с двигателем Ванкеля.

В роторном двигателе возвратно-поступательное движение поршней, превращаемое во вращательное с помощью коленчатого вала, Ванкель заменил на вращательное, получаемое сразу же с помощью ротора сложной формы. Этот ротор, заключенный в корпус и соединенный зубчатой передачей с выходным валом, все время касался своими вершинами внутренней поверхности корпуса, образуя тем самым камеры сгорания. Очень серьезной проблемой при работе такого двигателя оказалось уплотнение мест стыка вершин ротора и корпуса. Высокими были также затраты на производство и расход топлива.

Первым в мире автомобилем с двигателем Ванкеля стал небольшой NSU Spider ("Спидер"), удививший весь мир при своем появлении в 1963 г. Через четыре года компания представила аэродинамически совершенную переднеприводную модель "Ro80" с двухсекционным роторным двигателем.

Проблемы с двигателем Ванкеля заставили компанию изменить техническую политику и начать выпуск варианта "Ro80" с поршневым двигателем, который получил название "К70" (1969 г.). Но переход под контроль VW положил конец начинанию. Автомобиль модернизировали, и в 1971 г. он появился в продаже под маркой VW. После 1972 г. единственной моделью NSU оставалась все та же роторная "Ro80", выпускавшаяся во все меньших и меньших количествах. В 1977 г. ее производство было прекращено, а с ней окончательно исчезла и марка NSU.

NSU Wankel Spider ("НСУ Ванкельспидер")

Доктор Феликс Ванкель начал разработку своего необычного двигателя еще в 50-х гг., но долго не мог найти ни одного из ведущих изготовителей, кто взялся бы за внедрение его изобретения. И хотя интерес высказывало несколько фирм, первой за дело взялась компания NSU, приобретя лицензию на производство двигателя для мотоциклов.

В начале 60-х гг. руководство компании решило, что двигатель этого типа может обеспечить ей настоящий прорыв, ведь даже односекционный мотор работал намного плавнее и развивал более высокие обороты, чем классический поршневой. Единственную серьезную проблему представлял повышенный износ уплотнений ротора.

Для нового двигателя был создан автомобиль Spider с новым открытым кузовом, дизайн которого создал Бертоне (Bertone). За основу взяли платформу модели NSU Prinz ("Принц") и установили од-носекционный роторный двигатель в пределах колесной базы за сиденьями. Несмотря на увеличенную нагрузку на задние колеса, машина отличалась хорошей управляемостью.

Испытатели журнала Autocar ("Отокар") заинтересовались роторным мотором и первыми длительное время изучали его. Они решили, что ощущение от его работы подобно 4-тактному горизонтальному 2-цилиндровому мотору, что до 1000 об/мин на холостом ходу он работает очень плавно, хотя с увеличением частоты вращения проявляется тенденция к вибрации, и определили, что при 2400 об/мин работа становится неровной. Вне этих режимов и до максимальной частоты 8000 об/мин поведение мотора идеально. Кроме того, испытатели ожидали, что такой небольшой двигатель должен обладать недостаточными крутящим моментом и мощностью на низких оборотах, но оказалось, что это не так и, начиная с 2000 об/мин мотор обладает прекрасной приемистостью, а максимальное значение крутящего момента приходится на 2500 об/мин.

Слабые места автомобиля заключались в быстром износе уплотнений ротора и высоком расходе топлива: средний показатель, зафиксированный сотрудниками Autocar, составил 11 л/100 км. Но цифра эта не настолько плоха. Рабочий объем роторного двигателя новой машины составлял 447 см³, но из-за того, что за один оборот ротора происходило два рабочих хода, его приравнивали к 1-литровому поршневому мотору. Саму же машину сравнивали с такими спортивными автомобилями, как Triumph Spitfire ("Триумф Спитфайр") и MG Midget ("Эм-Джи Миджет"). При прохождении с места 400 м NSU опережал их, а время разгона с места до 96 км/ч было примерно таким же.

Компания была удовлетворена первой пробой и сняла автомобиль с производства как только подготовила более амбициозную модель "Rob0". Всего изготовили 2375 Wankel Spider.

NSU R080 ("НСУ Ро80") 1967-1977

NSU Ro80 стал первым в мире седаном с двигателем Ванкеля и первым автомобилем с двухсекционным роторным двигателем. NSU, будучи сравнительно небольшой компанией с ограниченными техническими возможностями, очень храбро взялась за создание передового шасси и передовой технологии, требуемой для выпуска двигателя Ванкеля. Но даже без такого мотора "Ro80" был бы впечатляющим автомобилем. По управляемости, плавности хода и уровню технологии он соответствовал современным ему моделям компании Citroen ("Ситроен"). Роторный двигатель делал его еще интереснее.

Двухсекционный мотор номинально был 2-литровым и развивал мощность 115 л.с. Машину комплектовали 3-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Привод - на передние колеса. Подвеска - полностью независимая, все колеса обеспечили дисковыми тормозами, а обтекаемый кузов не выглядел устаревшим и десять лет спустя.

Помимо прекрасного внешнего вида "Ro80" обладал отличным поведением на дороге и хорошими характеристиками. Несмотря на то, что двигатель развивал небольшой крутящий момент на низкой частоте вращения, он очень легко набирал обороты. Поэтому автомобиль оказался в той немногочисленной группе машин, которые казались тем тише, чем быстрее двигались.

Проблема "Ro80" заключалась в том, что его двигатель было легко "перекрутить", тем самым вызвав быстрый износ уплотнений вершин ротора. Поэтому NSU столкнулась с горой рекламаций на свою продукцию, но доблестно противостояла этому. И все же итогом рекламаций стал финансовый коллапс NSU и соглашение с VW. До того, как стало ясно, что "RoSO" является настоящим классическим автомобилем, у последующих владельцев машин появилась тенденция менять роторный двигатель на моторы Ford V4 или V6., В настоящее время большинство сохранившихся машин все же роторные.

После приобретения компании NSU концерном VW в 1969 г. производство "RoSO" сохранилось. Лишь в 1977 г. с конвейера сошел последний из 37204 "Ro8O". Обе компании учли тяжелые уроки и больше не выпускали машин с роторными двигателями.

перейти к началу страницы