|
Классика автопромаBond ("Бонд")Компания Sharps Commercials ("Шарпе Коммершиэлс") из Престона, графство Ланкашир, начала выпускать в 1949 г. маломощную и небольшую трехколесную модель конструкции Лори Бонда (Laurie Bond). Этот автомобиль, который всегда называли минимобилем Бонда, был тщательно продуман и имел хороший спрос вплоть до начала 60-х гг., когда компания перешла на выпуск четырехколесных легковых автомобилей. Благодаря контролирующей компании - группе Loxhams ("Локс-хэмс") - Бонд заключил соглашение с фирмой Triumph ("Триумф") о производстве легковых автомобилей на базе агрегатов моделей Herald ("Герольд"), Spitfire ("Спитфайр") и Vitesse ("Витесс"). Названные Equipe GT ("Экип"), они получили одобрение компании Triumph, аналогичную гарантию и продавались через ее дилерскую сеть. ;) Конструктор Лори Бонд начал выпуск небольшой трехколесной модели с мотоциклетным двигателем в 1949 г. Вершиной достижений Бонда (и его компании) стало производство четырехколесных автомобилей Equipe
Автомобиль Бонда имел ходовую часть от Triumph, большинство деталей корпуса кузова также поступали от нее. Наружные кузовные панели Бонд выполнял из стекловолокна. Непрерывная модернизация модели Herald заставила Бонда выпустить 2-литровую модель Equipe с ходовой частью и двигателем от 2-литровой Vitesse. Первый автомобиль получил кузов купе. Через год Бонд предложил и скоростной кабриолет, сохранивший стиль предыдущей модели. Тогда же Бонд создал новую трехколесную машину "875" с расположенным сзади мотором и задней подвеской от Hillman Imp ("Хилл-ман Имп"). После приобретения его компании фирмой Reliant ("Ри-лайент") в 1969 г. сборка четырехколесных машин быстро пошла на убыль. Завод в Престоне был закрыт в 1970 г. Reliant приступила в том же году к производству стильной двухместной трехколесной модели Bond Bug ("Бонд Баг"), однако сама Reliant прекратила свое существование в 1974 г. Спортивный четырехколесный Bond выпускали еще семь лет. Bond Equipe ("БОНД Экип") 1963-1970Первый Bond был создан с одобрения и с помощью компании Standard-Triumph ("Стандард-Три-умф"). Triumph поставляла ходовую часть, которую оборудовали двигателем и передними дисковыми тормозами от модели Spitfire. Бонд использовал также элементы кузова Herald, в частности перегородку моторного отсека, двери и основание. От Vitesse он позаимствовал облицовку. Наклонный капот и каркас купе из стекловолокна были собственного изготовления. Выглядел автомобиль как спортивный и имел маркировку "GT". Продажи этой машины шли хорошо, но только в ближайших районах. Требовалось внести некоторые изменения для повышения ее привлекательности. В октябре 1964 г. начался выпуск варианта "GT 4S" с четырьмя фарами вместо двух и отдельным запирающимся багажником. Салон стал просторнее и вмещал четырех человек. По заказу автомобиль оборудовали спицевыми колесами, применявшимися на Spitfire. Позже стандартным стал двигатель Spitfire мощностью 67 л.с. Весной 1967 г. "4S" получил новый двигатель Spitfire (1,3 л, 75 л.с.), и в таком варианте его изготавливали до закрытия в 1970 г. фирмы Bond. Всего было выпущено 2949 4-цилиндровых автомобилей Equipe. ;) Модель Equipe получила стеклопластиковый кузов на раме Triumph Herald и двигатель от Triumph Spitfire
Bond Equipe GT 2-litre ("БОНД Экип GT 2 литра") 1967-1970Как Triumph Vitesse и "GT6" были логическим продолжением темы Herald/Spitfire, так и Bond Equipe GT 2-litre явился дополнением серии Equipe. Он появился осенью 1967 г. и оставался на производстве три года до закрытия предприятия. Рама и ходовая часть были практически такими же, как у Vitesse 2-litre (практически - это значит, что 6-цилиндровый двигатель и полностью синхронизированную коробку передач установили на усиленное шасси Herald). Раму несколько изменили. Хотя использовались те же композитные элементы кузова, внешний вид машины стал другим - с более цельной передней и более низкой задней частью. По заказу устанавливали коробку передач с повышающей высшей ступенью. 2-litre мог развить скорость более 160 км/ч. Рекламируя машину, Бонд задавал вопрос: "Это ли не самый красивый автомобиль в стране?", но свою точку зрения никак не аргументировал. Более важно то, что он модернизировал свое детище в конце 1968 г., установив новую подвеску предложив по заказу исполнение кабриолет, назвав его "Mk II". Проблемой 2-litre были не внешний вид и не его характеристики -они нравились, а цена, ибо стоил он намного дороже Vitesse 2-litre компании Triumph. Всего Бонд собрал 1431 автомобиль 2-litre. ;) Когда фирма Triumph выпустила 6-цилиндровую модель Vitesse, Бонд использовал ее в качестве основы для собственной 6-цилиндровой версии. Как и на своих ранних машинах, он применял кузова из стекловолокна
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
