Классика автопрома

Armstrong-Siddeley ("Армстронг-Сиддли")

Эта весьма престижная британская компания появилась в результате слияния в 1919 г. фирмы Armstrong-Whitworth ("Армстронг-Уитуорт") и предприятия Джона Сиддли Siddeley-Deasy Motor Manufacturing Co. ("Сиддли-Дизи Мотор Мэньюфекчуринг") из Ковентри, выпускавших автомобили еще до первой мировой войны. Armstrong-Whitworth собирала грузовики с начала века, а легковые автомобили - с 1906 г. Заплатив за Siddeley-Deasy почти 420 тыс. ф.ст., Armstrong-Whitworth образовала компанию Armstrong-Whitworth Development Co. Ltd. ("Армстронг-Уитуорт Дивелопмент Лтд."). Ее отделением и стала Armstrong-Siddeley Motors Ltd. До первой мировой войны Siddeley-Deasy выпускала авиационные двигатели. Продолжила она это занятие и после войны.

Первая модель "3ОНР" или Thirty ("Тридцать") получила пятиместный кузов и рядную верхнеклапанную "шестерку" (4,9 л, 30 л.с.). Ее оригинальный кузов с внушительной V-образной облицовкой радиатора привлекал таких покупателей, как герцог Йоркский (позже король Георг IV) и герцог Глочестерский. В 1922 г. появилась модель с 2,3-литровым двигателем мощностью 18 л.с., а через два года -модель с плоской облицовкой и уменьшенным рабочим объемом двигателя (1,8 л, 14 л.с.). Годовые продажи этой более доступной машины к 1926 г. достигли порядка 4000 штук. Самым дешевым автомобилем в 1922-24 гг. был легкий Stoneleigh ("Стоунлей") с двигателем V2 (9 л.с.). Его первые образцы отличались центральным расположением места водителя, за которым находились кресла для двух пассажиров.

В 1926 г. Джон Сиддли вновь получил самостоятельность, образовав Armstrong-Siddeley Development Co. Ltd. ("Армстронг-Сиддли Дивелопмент Лтд."), выкупив свое предприятие у Armstrong-Whitworth за 1,5 млн. ф.ст. Оно занималось и производством самолетов, так что холдинг Siddley включал компании Armstrong-Whitworth Aircraft Ltd. ("Армстронг-Уитуорт Эйркрафт Лтд."), Arrastrong-Siddeley Motors Ltd. и, позже, изготовителя самолетов A.V. Roe Ltd. ("Эй.Ви. Рэу Лтд.").

Военные контракты 20-х гг. предусматривали выпуск по лицензии итальянского тягача Pavesi ("Павези") 4x4 со всеми управляемыми колесами и двигателей мощностью 350 л.с. для танков Vickers ("Ви-керс"). В 1929 г. Armstrong-Siddeley приступила к производству планетарных коробок передач Уилсона (Wilson) - предшественниц сов- ременных автоматических агрегатов. Под названием Self-Changing Gears ("Самопереключающиеся передачи") их покупали фирмы АС ("Эй-Си"), Daimler ("Дэймлер"), Invicta ("Инвикта"), Lagonda ("Ла-гонда"), Riley ("Райли") и Talbot ("Тальбо").

Модельный ряд Armstrong-Siddeley 30-х гг. включал машины "12/6" (1,5 л), "15/6" (1,9 л), "20НР" или Twenty ("Двадцать", 2,8 л) и "ЗОНР" или Thirty (4,9 л). Ежегодно из ворот предприятия выходило примерно 3000 автомобилей. К этому времени марка приобрела авторитет в секторе машин высшего класса, подкрепленный успехами в Альпийских пробегах и ралли Королевского автомобильного клуба (RAC). Модель Twenty, управляемая Сэмми Дэвисом (Sammy Davies), участвовала в 30-е гг. в ралли Монте-Карло. Машина высшего класса Siddeley Special ("Сиддли Спешл") 1933 г. с 6-цилиндровым 4,9-литровым двигателем бросила вызов доминировавшим в данном классе моделям Rolls-Royce ("Роллс-Ройс") и Daimler. Однако, несмотря на ее привлекательный облик и максимальную скорость 153 км/ч, в 1933-37 гг. удалось продать всего 235 экземпляров Special.

В 1932 г. Джон Сиддли был возведен в рыцарское звание, а позже, за вклад в области авиадвигателей, получил титул барона Кенилуорт-ского. В 1935 г. его компания и Hawker Engineering ("Хокер Инжиниринг") объединились в Hawker-Siddeley Aircraft Со. ("Хокер-Сиддли Эйркрафт"). Основной продукцией стали звездообразные 7- и 14-цилиндровые двигатели. Во время второй мировой войны компания контролировала фирмы Armstrong-Whitworth, Hawker, A.V. Roe и Gloster Aircraft ("Глостер Эйркрафт").

Armstrong-siddeley Hurricane ("Армстронг-сиддли харрикэйн") 1945-1952

Помимо широкой программы авиадвигателей, Armstrong-Siddeley в мае 1945 г. представила послевоенные легковые модели. Сначала были предложены два варианта: купе с убирающимся верхом Hurricane и седан Lancaster ("Ланкастер"), оба с 2-литровой "шестеркой" от модели Sixteen ("Шестнадцать") 1939 г. Их стиль со стремительными линиями создал старший сын Сиддли - Сирил (Cyril), а ряд элементов шасси и агрегатов разработали У. 0. Бентли (W.O. Bentley) и Д. Бэстоу (D. Bastow). Однажды Сиддли заметил, что если при посадке в машину нужно снимать шляпу, то это спортивный автомобиль. На Armstrong-Siddeley снимать шляпу не приходилось. Двигатели же были, пожалуй, более спортивными, чем их ходовая часть. Вскоре появились две новые модели - купе Typhoon ("Тайфун") с несъемным верхом и 4-местный седан Whitley ("Уитли") - с одинаковым двигателем, увеличение в 1949 г. рабочего объема которого позволило развить мощность 78 л.с. Впервые за 13 лет компания использовала на этой серии не коробку Уилсона с предварительным выбором ступеней, а 4-ступенчатый синхронизированный агрегат фирмы Rootes ("Руте").

Armstrong-Siddeley Sapphire ("Армстроиг-сиддли сапфир")

Автомобили Hurricane, Typhoon, Lancaster и Whitley назвали в честь истребителей и бомбардировщиков производства Hawker, Avro и Armstrong Whitworth. Модель 1953 г. нарушила традицию. Получив на звание Sapphire, она должна была заменить сразу четыре 2-литровые модели. Будучи солиднее и роскошнее их, неожиданно стала конкурентом автомобилей Jaguar ("Ягу ар") и Daimler. Двигатель с двумя карбюраторами и полусферическими камерами сгорания для нее создал Фрэдди Аллард (Freddie Allard). Испытания журнала Autocar and Motor ("Отокар энд Мотор") показали, что Sapphire оказалась резвее Jaguar Mk VII на скоростях до 80 км/ч при ограничении максимальной скорости (160 км/ч). В 1945-53 гг. четыре модели Armstrong-Siddeley удалось продать в количестве 12,5 тыс. штук, сбыт 3,4-литро вой Sapphire и ее 4-литровой преемницы составил 8187 штук. Вероятно, компания совершила ошибку, выпустив модели "234" и "236" вместо модернизированной Sapphire. Но к этому времени фирма Jaguar настолько укрепила свои позиции, что в 1960 г. головная компания Bristol ("Бристол") решила прекратить выпуск автомобилей Armstrong-Siddeley. Последние машины Star Sapphire сошли с конвейера в июне 1960 г. Фигурка сфинкса на капоте стала достоянием истории. Сама же компания Armstrong-Siddeley выпускала авиадвигатели до 1983 г.

Варианты

Station Coupe ("Стэйшн Купе")

Двухместный Station Coupe и 3-местный Utility Coupe ("Ютилити Купе") были элегантными пикапами. Поставляли их в основном в Австралию. В 1949 г. был изготовлен прототип Coupe с кузовом фирмы Graber ("Грабер") и экспериментальным алюминиевым 3-литровым двигателем.

перейти к началу страницы