|
Классика автопромаPegaso ("Пегасо")Свое название компания получила в честь крылатого коня Пегаса из древнегреческих мифов. Основал ее в 1951 г. испанский государственный концерн ENASA (ЭНАСА). В начале 50-х гг. он приобрел производственные мощности обанкротившейся фирмы Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза") и предполагал начать сборку грузовых машин. Одновременно руководство ENASA загорелось желанием изготовлять небольшими партиями спортивные автомобили марки Pegaso, которые принесли бы славу концерну и всей Испании. Поскольку престиж в этой затее занимал первое место, а акционеров у государственного концерна не было, никто и никогда не заботился о прибыльности проекта. За семь лет производства было выпущено всего 110 технически сложных автомобилей, причем все делалось вручную. Подавляющее большинство машин получило кузова сторонних изготовителей. ;) Для подавляющего большинства автомобилей Pegaso кузова строили специализированные фирмы. Здесь показан один из очень редких экземпляров "Z102" с кузовом изготовления Pegaso
Конструктором назначили Вильфредо Рикарта (Wilfredo Ricart), ранее принимавшего участие в создании автомобилей National Pescara ("Насьональ Пескара"). До и во время второй мировой войны он был техническим руководителем итальянской Alfa Romeo ("Альфа-Ромео"). Рикарт остался доволен поступившим предложением и заложил в конструкцию все передовое (по его мнению), что есть в автомобилестроении. В то время "7102"действительно была передовой дорожной моделью. Ее комплектовали двигателем V8 с двумя верхними распредвалами для каждого ряда цилиндров и задней подвеской de Dion ("де Дион"), тогда как на Ferrari ("Феррари") использовали по одному распредвалу и неразрезной задний ведущий мост. На своем заводе в Барселоне компания выпускала абсолютно все комплектующие для новой модели, исключение составляли только кузова. Высочайшее качество обеспечивалось специальным технологическим оборудованием. ;) Самый необычный вариант из всех "2102", показанный на Нью-Йоркском автосалоне 1952 г. Его кузов купе построила компания El Dominicano ("Эль Доминикано")
Цена автомобилей была очень высока. Зачастую она назначалась путем оценки, как много может заплатить тот или иной заказчик. Между заказом и получением готового автомобиля проходило много времени. Некоторые машины имели кузова купе собственного производства, но в основном они представляли собой лишь ходовую часть, кузов для которой строили сторонние фирмы, такие как миланская Touring ("Туринг"). Pegaso предлагали с различными вариантами двигателя, в том числе с наддувом и без него. Все автомобили получали 3-летнюю гарантию. За семь лет было изготовлено 110 машин. Объем продаж не удалось увеличить даже с переходом в 1955 г. на новый мотор (модель "Z103"). ;) Больше всего кузовов для "Z102", причем самых элегантных, построила миланская Touring. Автомобили даже в 50-е гг. были редки. Здесь показан единственный ввезенный в Великобританию экземпляр - "Z102B" 1954 г. с кузовом и двигателем из алюминия
К середине 50-х гг. ENASA потеряла интерес к изготовлению легковых автомобилей, причиной тому - значительный рост продаж грузовиков. Рикарт покинул компанию, став президентом Lockheed France ("Локхид Франс"), а сборку легковых машин остановили и попыток возобновить их производство долгое время не предпринимали. В начале 90-х гг. ENASA заключила договор с британской фирмой LAD ("Ай-Эй-Ди") на восстановление "Z103" с использованием современных агрегатов. Машины решено было использовать в рекламных целях на Олимпийских играх в Барселоне (1992 г.). Автомобили "Z103" получили испанские стеклопластиковые, а не алюминиевые кузова работы Педро Серра (Pedro Sena). Экономическая целесообразность заставила использовать V-образный 8-цилиндровый мотор Rover ("Ровер"). Pegaso Z102 ("Пeгaco Z102") 195l-l958Поскольку Вильфредо Рикарта не заботила прибыль проекта, при создании автомобиля он мог экспериментировать и использовать весь свой инженерный талант. Так появилась сложная по устройству модель "Z102", дебютировавшая на Парижском автосалоне 1951 г. Автомобиль изначально предназначался для ручной сборки. Его основой была стальная несущая платформа с усилителями, состоявшая из множества свариваемых вместе штамповок, на которую устанавливался кузов. Фантазии кузовостроительных фирм только приветствовались. Их ограничивали лишь положение панелей моторного отсека и надколесные арки. Разнообразие кузовов удивляло. ;) Вариант "Z103" 1955 г. оказался более редким, чем "Z102"
Подвеска передних колес имела продольные торсионы, а в задней подвеске de Dion использовались поперечные торсионы. Массивные ребристые тормозные барабаны задних колес разместились по обеим сторонам картера главной передачи, как на любом автомобиле Гран при того периода. Тон всему автомобилю задавал прекрасный V-образный 8-цилиндровый двигатель, выполненный целиком из алюминия и отличавшийся съемными мокрыми гильзами цилиндров и двумя распредва-лами для каждого ряда цилиндров. Выпускали его в трех вариантах по рабочему объему, с разными карбюраторами Weber и даже с механическим нагнетателем. Поэтому как такового базового автомобиля "Z102" не существовало. Встретить две одинаковые по характеристикам машины было почти невозможно. В дополнение к созданным и выпускаемым самой компанией Pegaso кузовам, заказчикам предлагали кузова таких фирм, как Saoutchik ("Саучик") и Touring. Pegaso изготовила всего 19 кузовов, а самым популярным стал Touring Berlinetta ("Берлинетта"), выпущенный в количестве 45 штук. ;) "Z102" с кузовом купе от миланской компании Touring
Теоретически "Z102" мог стать весьма успешным гоночным автомобилем. В 1953 г. Pegaso выставила машины в гонке в Ле-Мане, однако на старт они не вышли из-за аварии одной из них в тренировочных заездах. Еще одну машину разбили в Мексике на "Каррера Панамери-кана" (Carrera Panamericana). Дорожные автомобили в зависимости от двигателя были "скоростными или очень скоростными". Автомобиль с безнаддувным 2,4-литровым мотором был на уровне Jaguar XK120, машина с 3,2-литровым двигателем с наддувом (285 л.с.) соперничала с Ferrari ("Феррари") или Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц"). Вариант "Z103" с мотором V8 увеличенного рабочего объема и штанговыми толкателями в приводе клапанов появился в 1955 г. Цель модернизации заключалась в снижении уровня шума, но почему-то привлекательность машины и ее сбыт уменьшились. Построено было менее 10 экземпляров "Z103". Автомобили "Z102" и "Z103" представляли огромный интерес со всех точек зрения. Конечно, они требовали серьезных усилий по доводке, чтобы соответствовать амбициям создателей. Сохранившиеся до наших дней экземпляры настолько редки, что при продаже за них требуют огромные суммы. ;) Компания Pegaso пошла по пути двух других изготовителей испанских престижных автомобилей - Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза") и National Pescara. Одно время "Z10Z" был самым дорогим спортивным автомобилем в мире
Варианты Pegaso Z102Pegaso Z103Появился в 1955 г. на том же шасси, но с более простым двигателем. Существовали версии V-образного 8-цилиндрового двигателя размерностью 88x82 мм (3990 см3, 247 л.с.) и 93x82 мм (4456 см3, 285 л.с.). Последний вариант Pegaso Z103 получил мотор размерностью 93x88 мм (4780 см3, 289 л.с.). Pegaso IAD Z103IAD Z103 - стилизация под оригинал, выполненная с использованием двигателя Rover V8 и коробки передач, главной передачи и задней подвески от автомобиля Alfa Romeo 75. Машина изготовлена в 1992 г. 
| |||||||||||||||||||||||
