Классика автопрома

Frazer Nash ("Фрэзер Нэш")

Рождение фирмы Frazer-Nash состоялось через год после закрытия небольшой компании GN (Джи-Эн). Ее главный инженер Арчи Фрэзер-Нэш (Archie Frazer-Nash) объединился с Ф. Пикетом (F. Picket) и наладил выпуск легких автомобилей из узлов, оставшихся от GN. Машины продавали под названием Frazer Nash. Или правильнее Frazer-Nash? С дефисом или нет? Эти вопросы долгие годы волнуют историков, тем более, что сама компания то использовала его, то нет. Мы выбрали Frazer Nash потому, что такое написание компания применяла в 50-е гг.

На протяжении всей своей истории она оставалась небольшой, выпуская спортивные автомобили ручного изготовления. Машины были дорогими, их характеристики задавали заказчики, а конструктивные решения во многом отличались от широко принятых в то время.

Все довоенные образцы знатоки любовно называли Chain Gang ("Чейн Ганг"). Они отличались цепными коробками передач с переключением специальными муфтами. Производство этих машин началось в Кингстонапон-Тэмз в 1924 г. В 1926 г. завод переехал в Айзлуорт, где и остался под названием A.F.N. Ltd. В 30-е гг. наибольшую часть производства составляла спортивная модель ТТ Replica ("Реплика") с 1,5-литровым двигателем Meadows ("Мидоус").

Арчи Фрэзер-Нэш будучи технически грамотным человеком, оказался нерасчетливым бизнесменом, продав в 1928 г. компанию Ричарду Планкетт-Грину (Richard Plunkett-Greene). Вскоре у руководства встал Г.Дж. Алдингтон (H.J. Aldington). Он продолжил выпуск Chain Gang и ввозил в страну автомобили BMW (БМВ).

После войны A.F.N. наладила контакт с компанией Bristol Aeroplane ("Бристол Эйроплейн") и известным конструктором двигателей BMW доктором Фидлером (Fiedler). Поэтому все послевоенные автомобили Frazer Nash снабжали двигателями Bristol довоенной конструкции BMW. Технически они стали современнее, но стоили чрезвычайно дорого и потому раскупались крайне медленно.

В середине 50-х гг. A.F.N. стала представлять в Великобритании интересы фирмы Porsche ("Порше"). В 1960 г. сборка автомобилей Frazer Nash прекратилась. Проект производства автомобиля BMW с двигателем V8, который назывался Continental ("Континентал"), завершился изготовлением единственного прототипа.

Frazer Nash TT Replica ("Фрэзер Нэш ТТ Реплика")

Происхождение от машин GN четко прослеживается в каждом автомобиле Chain Gang от Frazer Nash, включая типичный ТТ Replica. Они имели простейшую раму с прямыми лонжеронами, очень жесткие консольные листовые рессоры и простой рулевой механизм.

Карданный вал связывал двигатель с задним мостом, главная передача которого состояла из набора цепей с зубчатыми муфтами разного размера. Она была настолько простой, что критики часто не верили в ее эффективность. К тому же все ее элементы были открыты и часто требовали очистки и смазки. Нередкие поломки компенсировала простота ремонта. Поскольку схема такой трансмиссии не включала дифференциал, неразрезной задний мост имел узкую колею и обеспечивал прекрасные тяговые характеристики.

С годами конструкция автомобилей практически не менялась, и отличия, кроме названия, заключались в обеспечении машин разными двигателями и кузовами. Первые 17 автомобилей получили моторы Plus Power ("Плюс Пауэр"), а 215 - двигатели Anzani ("Анцани"). С 1933 г. 27 машин собрали с моторами Blackburne ("Блэкберн"), а в 1934 г. 27 штук - с Frazer Nash Cough ("Фрэзер Нэш Коф").

Часто модели компании называли в память о прежних спортивных успехах, например, Shelsley ("Шэлсли"), Boulogne ("Булонь"), Colmore ("Колмор"), Ulster ("Ольстер") и ТТ Replica. Последняя стала самой многочисленной из всех: за 6 лет было изготовлено 85 машин. Самым же любимым у компании оказался двигатель производства Anzani. Лишь на нескольких моделях использовали двигатель Blackburne, который в гоночном варианте с наддувом мог развить 150 л.с. На ТТ Replica обычно устанавливали мотор Meadows ("Мидоус") рабочим объемом 1496 см³.

Trazer Nash Le Mans Replica ("Фрэзер Нэш Ле Ман Реплика")

Послевоенные планы компании Frazer Nash были связаны с доктором Фидлером из BMW и его новым двигателем "328". Усовершенствованные моторы и кузова стали основой первых послевоенных моделей (с 6-цилиндровым двигателем Bristol).

Исходная схема взаимодействия компаний Bristol Aeroplane и Frazer Nash предусматривала использование общих конструкций. Первая из них поставляла двигатели и коробки передач (по лицензии BMW), a вторая вручную собирала в Айслуорте автомобили.

Все послевоенные модели Frazer Nash имели простую и прочную раму из стальных труб большого диаметра. Версии из года в год отличались лишь разной степенью форсировки двигателей и сменой названий. Самой запомнившейся стала Le Mans Replica.

Большинство послевоенных автомобилей Frazer Nash получило узкий сигарообразный 2-местный кузов с передними крыльями мотоциклетного типа. Сначала машины назвали High Speed ("Хай Спид"), но после победы в первой после войны 24-часовой гонке в Ле-Мане их сразу же переименовали в Le Mans Replica. Из 83 машин с двигателями от Bristol, выпущенных в 1948-56 гг., примерно 60 имели варианты кузовов Le Mans Replica. Ее тщательно разработанная ходовая часть обеспечивала прекрасную управляемость. Двигатели, несмотря на длинный ход поршней, легко набирали обороты, а качество изготовления машин было вне критики.

Варианты Frazer Nash Le Mans Replica

Первое название автомобилей с кузовом Le Mans Replica - Speed или Competition ("Компитишн").

Вариант Mk II

Le Mans Replica получил заднюю подвеску de Dion. В 1948-56 гг. на том же послевоенном шасси устанавливали различные варианты двигателей Bristol и кузовов. В частности, фирма выпускала автомобили с кузовами нормальной ширины: спортивно-дорожный Fast Tourer ("Фаст Турер"), Mille Miglia ("Милле Милья") для гонок и обычных дорог. Также собрала три экземпляра спортивно-гоночного Sebring ("Себринг"). Самым последним образцом Frazer Nash стал прототип купе Continental с рамой и подвеской от модели Sebring, V-образным 8-цилиндровым двигателем и коробкой передач от BMW 50-х гг. В 1957 г. был построен единственный экземпляр.

перейти к началу страницы