|
Классика автопромаАuburn ("Оберн")Компания Eckhart Carriage ("Экхарт Кэридж") из города Оберн, шт. Индиана, приступила к выпуску легковых автомобилей Auburn в 1903 г. Машины собирали из покупных узлов, используя разные двигатели. В конце первой мировой войны компанию приобрел синдикат, в который входил "король жевательной резинки" Уильям Ригли-младший (William Wrigley Jr.). На фирму пригласили удачливого торговца автомобилями Эррета Лоббана Корда (Errett Lobban Cord), который благодаря умной торговой политике и скупке акций в середине 20-х гг. стал в 32 года президентом компании. Строя свою империю, Корд приобрел фирмы Auburn и Duesenberg ("Дюзенберг"), создал собственную марку Cord и выкупил фирмы Lycoming ("Лайкоминг"), Limousine Body ("Лимузин Води") из Кала-мазу, а также других давних поставщиков Auburn. Эррет Корд перешел на выпуск 8-цилиндровых машин Auburn и собирал из дешевых комплектующих привлекательные автомобили по низким ценам. ;) Модель Speedster заняла важную нишу на рынке, особенно после того, как обанкротилась компания Mercer ("Mepcep"). Оставшийся на плаву Stutz ("Стутц") выпускал похожую модель, но ценой в три раза больше. В 1929 г. Auburn выпустила 22 тыс. автомобилей. В дальнейшем, за исключением рекордного 1931 г. (более 28 тыс. машин), объем производства сокращался. Модель "V12" продавалась с большим трудом, несмотря на ее цену, составлявшую четверть цены моделей "V12" фирм Cadillac ("Кадиллак"), Lincoln ("Линкольн") и Pierce Arrow ("Пирс Эрроу"). Последней попыткой предотвратить катастрофу стал приход Гарольда Т. Эймса (Harold T. Ames), призванного заниматься текущим руководством в отсутствие Корда. Но было слишком поздно: в 1936 г. Aubern прекратила свое существование. ;) Эмблему Auburn выполняли как рельефной плоской, так и в виде объемной фигурки на пробке радиатора
Auburn Speedster ("обери спидстер") 1928-1933Первые машины Speedster работы русского графа Алексея Сахновского были выпущены в 1928 г. Они напоминали Duesenberg Model X Speedster Алана Лими (Alan Leamy) и имели рядную "восьмерку" Lycoming. Мотор модели "8-88" (первая цифра соответствует числу цилиндров, две другие - мощности) рабочим объемом 4523 см3 подтвердил свои характеристики и надежность в 1927 г. в 1600-километровом пробеге. Модель "8-115" с вариантом того же двигателя мощностью 115 л.с. развивала скорость 174 км/ч. В том же году Уэйд Мортон (Wade Morton) установил на этой машине рекорд: он ехал 24 часа со средней скоростью 136 км/ч. В 1929 г. появились версии "8-90" и "8-120", а в 1930 г. - "8-95" и "8-125". ;) VI2 Speedster 1930 г. В основном на Auburn Speedster стояли рядные 8-цилиндровые моторы с боковыми клапанами
;) Auburn Speedster конца 20-х гг. создали по образцу Duesenberg Model X. Но причин для споров об авторских правах нет: и Auburn, и Duesenberg принадлежали одной и той же корпорации вместе с Cord, Lycoming и другими
Варианты Auburn SpeedsterAuburn Cabin Speedster ("Кэбин Спидстер")Модель 1929 г. с обтекаемым алюминиевым кузовом, двумя плетеными самолетными сиденьями, мотоциклетными крыльями и габаритной высотой всего 1,47 м. Единственный экземпляр, созданный Уэйдом Нортоном, уничтожен в период депрессии. Auburn 12-160 Speedster ("Спидстер")Двигатель V12 (6,4 л, 160 л.с.) появился в 1932 г. С ним автомобиль, снятый с производства через два года, развивал 188 км/ч. Мотор же сохранился на пожарных машинах American LaFrance ("Америкэн ЛаФранс"). Auburn 851/852 Speedster ("Оберн 851/852 Спидстер") 1935-1936Гордон Бюэриг создал в 1935 г. модель "851" с заметно наклоненным назад радиатором, каплевидными крыльями, небольшим 2-местным салоном, крошечным ветровым стеклом и яркими хромированными выпускными трубами по бокам. В багажник можно было попасть только через люк сбоку, что устраивало гольфистов. Каждая машина этой модели имела пластинку с сообщением, какую скорость развил на данном экземпляре известный рекордсмен Эб Дженкинс (АЬ Jenkins). В любом случае значение превышало 160 км/ч благодаря нагнетателю Schwitzer Cummins ("Швитцер Камминс"), вращавшемуся с оборотами, в 6 раз превышающими режим работы двигателя (4,5 л, 150 л.с.). ;) Этот рядный 8-цилиндровый двигатель фирмы Lycoming для Speedster 851 и "852" имел боковые клапаны, рабочий объем 4,6 л и развивал мощность 150 л.с.
Автомобиль отличался переключаемой главной передачей заднего моста (ступень "Low" для быстрого разгона, "High" - для движения с высокой скоростью и низкими оборотами двигателя). На испытаниях модель "851" за 12 часов непрерывного движения показала среднюю скорость 165,6 км/ч. Модель "852" 1936 г. слегка отличалась. К этому времени Auburn испытывала затруднения. Машин "851/852" было выпущено чуть более 500 штук. Несмотря на скорое прекращение выпуска, их дизайн выдержал испытание временем. В последние годы ряд компаний выпускают репликары Auburn 851/852. ;) Auburn 851 Speedster 1935 г. Благодаря нагнетателю Schwitzer Cummins он развивал скорость 160 км/ч. Достижение этой магической цифры гарантировала специальная табличка на каждой
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
