Энциклопедия автоклассики
|
Классика автопромаCunningham ("Каннингхэм")Родившийся в Циннциннати Бриггс Каннингхэм (Briggs Cunningham) был богатым человеком. Он пришел в автомобильный спорт в 40-х гг. и вскоре стал самым успешным новичком Северной Америки. ;) Хотя Бриггс Каннингхэм начал производство дорожной модели, основные его усилия были направлены на разработку гоночных автомобилей, в частности для соревнований в Ле-Мане. Этот образец 1953 г. выпуска имел двигатель Chrysler 331
Впервые Каннингхэм появился на гонках в Ле-Мане в 1950 г. Его команда выставила два фактически серийных автомобиля Cadillac ("Кадиллак"), причем один с открытым кузовом, получившим прозвище "Монстр". Заняли эти машины 10 и 11 места, что побудило спортсмена-энтузиаста приступить к выпуску улучшенных специальных автомобилей. Первая модель Cunninhgam C1 (1950-51 гг.) получила двигатель V8, коробку передач и задний мост от Cadillac, а вторая - "С2" - двигатель V8 от Chrysler и особую раму. К гонке в Ле-Мане 1951 г. было построено три машины "С2" с шасси от Cadillac, рамой из труб большого диаметра с поперечинами от Ford. Передняя подвеска - рычажная с винтовыми пружинами, задняя - типа de Dion ("де Дион"). Хотя машины "С2" в 1951 г. в Ле-Мане не добрались до финиша, одна из них некоторое время удерживала вторую позицию. Этот факт подтолкнул Каннингхэма к созданию на базе "С2" дорожной спортивной модели "СЗ". Она стала первой и единственной его коммерческой машиной. Cunningham С3 ("Каннингхэм С3") 1953-1955Автомобиль Cunningham C-3, как и его предшественник, имел V-об-разный 8-цилиндровый двигатель от Chrysler. Стоил он также дорого и был предназначен для ограниченного числа богатых энтузиастов. Главной особенностью "СЗ" являлся обтекаемый кузов купе, который создала и изготавливала итальянская кузовная фирма Vignale ("Виньяле"). Как и его прямые конкуренты от Ferrari ("Ферра-ри") начала 50-х гг., "СЗ" был красивым автомобилем, правда, несколько великоватым для двухместной модели, но с тщательно выполненным и изысканно оформленным кузовом. ;) На модели "СЗ" вместо задней подвески de Dion использовалась пружинная рычажная подвеска заднего моста концерна Chrysler
Производство каждой машины занимало массу времени: готовая ходовая часть с небольшого завода в штате Флорида перевозилась в Италию. Там вручную изготавливали панели кузова, собирали его, а затем готовый автомобиль возвращали в США или направляли в другие страны мира. Стоил "С3" очень дорого. На официальном представлении в США в 1953 г. за него просили 10 тыс. долларов. В том году, например, купе Cadillac стоило 4 тыс. долларов. И все же машина была убыточной. Позже Каннингхэм признал, что на каждом экземпляре он терял довольно много денег. Будь машина более успешной, он мог бы осуществить свои планы выпуска 4-местного спортивного седана. ;) На машинах Cunningham использовали верхнеклапанный мотор Chrysler V8. На дорожных вариантах его мощность составляла 220-235 л.с.
Конструктивно "СЗ" имел ту же ходовую часть, что и гоночные машины Каннингхэма, но без заднего моста de Dion. Вместо него использовался обычный ведущий мост на винтовых пружинах и направляющих штангах. Двигатель Chrysler с полусферическими камерами сгорания развивал мощность не менее 223 л.с. ;) Шасси модели "СЗ" доставляли из Флориды на фирму Vignale в Италию. Там на него устанавливали кузов ручной работы и возвращали в США или направляли в те страны, откуда пришел заказ
| |||||||||||||||||||||||
