|
Классика автопромаBentley Motors ("Бентли Моторс")Уолтер Оуэн Бентли (Walter Owen Bentley) родился в 1888 г., начал свою карьеру учеником в железнодорожных мастерских. Торговлей автомобилями занялся в 1910 г. С 1912 г. он импортировал французские легковые автомобили DFP. В первую мировую войну Бентли создал ряд удачных авиационных двигателей и по ее окончании организовал (1919 г.) собственную компанию Bentley Motors. Вместе со своим братом, а также конструктором Ф. Барджессом (F. Burgess), построившим довоенные гоночные машины Humber ("Хамбер"), Уолтер начал выпуск спортивных машин. Свою компанию он разместил в Северном Лондоне на новом заводе, где и создал автомобиль модели 3-litre ("Три литра"). Первые машины вышли из ворот завода в 1921 г. Компании всегда не хватало оборотного капитала, автомобили были дорогими, а продажи шли вяло. Оглядываясь назад, с удивлением обнаруживаешь, что компания Bentley выпускала в 1921-31 гг. всего лишь пять моделей автомобилей, к тому же во многом одинаковых. ;) Крылатая эмблема Bentley выполнялась в разных цветах: красную эмблему несли модели с названием Speed, а зеленую - с названием Super Sport
Но машины были прекрасно изготовлены, считались скоростными и устанавливали рекорды. Первый 3-литровый двигатель, созданный под влиянием довоенных моторов Peugeot ("Пежо") и Mercedes ("Мерседес"), получил верхний распредвал и по 4 клапана на цилиндр. В дополнение к модели З-litre Бентли предложил в 1925 г. 6-litre с 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 6,5 л и модернизированным приводом клапанов. На модели 4,5-litre 1927 г. использовался 4-цилиндровый вариант этого двигателя, а в 1930-31 гг. развитие 6-цилиндровой конструкции завершилось моделью 8-litre. В 1931 г. компания недолго выпускала 4-litre - небольшой, относительно дешевый вариант модели 8-litre с 6-цилиндровым двигателем, отличным от прежних моторов фирмы. ;) Данный двигатель был сердцем всех довоенных Bentley, пока компания не перешла под контроль Rolls-Royce. Это 6,5-литровый мотор от Speed Six, выпускавшейся в 1926-30 гг.
Bentley стали классическими британскими автомобилями высшего класса 20-х гг., а их высокую репутацию поддерживала заводская гоночная команда. Модель З-litre победила в 24-часовых гонках в Ле-Мане в 1924 и 1927 гг., 4-litre - в 1928 г. и Speed Six 6,5-litre ("Спид Сикс") - в 1929 и 1930 гг. Bentley завоевала твердые позиции в этих знаменитых французских соревнованиях и ушла непобежденной. В 20-е гг. компания существовала благодаря финансовым вливаниям и редко имела прибыль. После 1926 г. фирму финансировал богатый Вульф Барнато (Woolf Barnato), увлекавшийся автогонками и ставший председателем правления Bentley. Но в итоге и он отказал в финансовой помощи. В 1931 г. Bentley оказалась на грани банкротства. Дело рассматривалось в суде, после чего она перешла в распоряжение фирмы Rolls-Royce ("Роллс-Ройс"). Уолтера Бентли отстранили от конструирования, и появившиеся в 1933 г. новые модели Bentley уже не имели ничего общего со своими предшественниками. ;) Высокая и впечатляющая облицовка радиатора была отличительной особенностью Bentley. Эта облицовка принадлежит Speed Six. Bentley не уделяла внимания аэродинамике, полагаясь на мощность двигателя
С 1933 г. все модели Bentley (в обиходе известные как Rolls-Bentley) создавали на Rolls-Royce. До 1939 г. их выпускали в Дерби, но после второй мировой войны производство перевели в Крю. Вот почему довоенные Bentley Derby ("Бентли Дерби") напоминали модели Rolls-Royce 20/25 и "25/30", а модели "Mk VI", серии "S", "Т", Mulsanne ("Малсанн") были близки машинам Rolls-Royce Silver Dawn ("Силвер Дон"), Silver Cloud ("Силвер Клауд"), Silver Shadow ("Силвер Шэдоу") и Silver Spirit ("Силвер Спирит"). До 1939 г. все Bentley, прозванные "Бесшумными спортивными автомобилями", получали кузова от сторонних фирм. С 1946 г. их предлагали со стандартными 4- дверными кузовами Standard Steel ("Стан-дард Стил"), хотя до конца 60-х гг. ряд машин имел заказные кузова. Консервативные автомобили Bentley развивались неспешно, лишь иногда обгоняя время. Машины 30-х гг. не имели независимой подвески. Автоматическая коробка появилась на них в 1952 г. До 1965 г. автомобили сохраняли отдельную раму, барабанные тормоза и неразрезной задний мост. Большинство Bentley имело специальные исполнения, такие как купе Continental ("Континентал") 1952-55 гг. или варианты купе и со съемным верхом серии "Т". За период 1945-80 гг. машины Bentley все больше и больше становились похожи на модели Rolls-Royce. Как следствие, неуклонно падали продажи и в 80-е гг. пришлось изменить торговую политику. Компания представила модель Mulsanne Turbo, затем Bentley Eight ("Эйт") и вариант "R" с лучшей управляемостью. Во второй половине 90-х гг. увидели свет автомобили Azure, Arnage, модернизированная серия Continental. Bentley 3-litre ("Бентли 3 литра") 1921-1928Первое шасси Bentley 3-litre, частично собранный макет в натуральную величину, было показано в ноябре 1919 г. Журнал Autocar ("Отокар") испытал прототип на следующий год, а первые машины были проданы в сентябре 1921 г. Автомобиль оставался в производстве до 1928 г. и всего выпустили 1691 экземпляр. Конструкция З-litre была прочной. Новинка - великолепно выполненный 4-цилиндровый двигатель, напоминавший предвоенные моторы гоночных машин. Привод верхнего распредвала осуществлялся от переднего конца коленчатого вала с помощью вертикальной оси с шестернями, каждый цилиндр имел по 4 клапана. ;) Первой моделью компании Bentley была 4-цилиндровая З-litre. Она развивала скорость примерно 130 км/ч благодаря своему двигателю с верхним распред-валом и 4 клапанами на цилиндр. Всего изготовили 1691 автомобиль этой модели
Модель имела обычную раму лестничного типа, жесткую подвеску на листовых рессорах и механический привод барабанных тормозов. Коробка передач находилась отдельно от двигателя, а рычаг переключения вместе с рычагом стояночного тормоза располагался справа от сиденья водителя. Компания Bentley была настолько уверена в себе, что давала 5-летнюю гарантию на шасси. Первая модель имела ходовую часть Short Standard ("Шорт Стандард") с колесной базой почти 3 м и стоила без кузова 1100 ф.ст. Затем появились Long Standard ("Лонг Стандард") с базой 3,31 м по цене 895 ф.ст. за шасси и Supersports ("Суперспортс") - 2,74 м и 1050 ф.ст. Кроме них предлагали машины ТТ Replica ("Реплика") и Speed ("Спид"). Большинство автомобилей 3-litre несли эмблемы с латинской буквой "В" на голубом фоне (отсюда название "Голубой ярлык"), но на моделях Speed красовался "Красный ярлык", а на Super Sports -"Зеленый". В середине 20-х гг. продажи машин стали падать. В 1927 г. появилась модель 4,5-litre. ;) Вариант с короткой базой автомобиля 3-litre - Red Label Speed с кузовом от Vanden Plas ("Ванден Плас") 1926 г. Производство таких машин закончилось в 1928 г.
Варианты Bentley 3-litre ("Бентли3 литра")Super Sports ("Супер Спорте")Выпускавшаяся с 1927 г. в течение двух лет машина имела "Зеленый ярлык", отличалась от базовой модели двигателем мощностью 85 л.с. и короткой базой (2,74 м). Максимальная скорость - 160 км/ч. Bentley 4,5-litre ("Бентли 4,5 литра") 1927-1931Bentley 4,5-litre поступил в продажу в 1927 г. - через 6 лет после первой модели З-litre. Он сочетал элементы машин 3-litre и 6,5-litre. ;) Один из автомобилей 4,5-litre в гонке в Ле-Мане (1928 г.). Машина, управляемая Барнато (Barnato), победила в этом классическом соревновании, показав среднюю скорость 111,27 км/ч
Как и первая из них, 4,5-litre имел 4-цилиндровый двигатель, но с конструктивными особенностями мотора от 6,5-litre, включая такие же диаметр цилиндра, ход поршня и привод распредвала. Коленчатый вал был усилен, использовались шатуны и поршни от 6,5-litre. ;) На 4,5-litre установлен двигатель мощностью 110 л.с. с верхним распредвалом и 4 клапанами на цилиндр
Предлагалось несколько вариантов по колесной базе (от 3 до 3,31 м) с усовершенствованной рамой от 3-litre и кузовами различных типов от специализированных фирм: открытыми, закрытыми, спортивными или туристскими с "Черным ярлыком" на радиаторе.
;) Bentley построила более 700 машин 4,5-litre в 1927-31 гг. Здесь показан открытый вариант 1928 г.
Всего было собрано 713 шасси 4,5-litre, включая 50 штук Blower ("Блэуар"). Только 9 автомобилей получили шасси с короткой базой. ;) Наиболее известным вариантом 4,5-litre был Bentley Blower с турбонаддувом. Построено только 50 таких автомобилей
Варианты 4,5-litreМодель с турбонаддувом (Blower)На этот автомобиль компанию вдохновил сэр Генри Биркин (Henry Birkin). Двигатель был оборудован наддувом и модернизирован Amherst Villiers ("Эмхерст Вилльерс"). И хотя Уолтер Бентли не одобрил проделанную работу, его убедили изготовить в 1929-31 гг. 50 таких машин. Bentley 4,5-litre ("Бентли 6,5 литра") 1926-1930Шестицилиндровый Bentley создавался в качестве скоростного автомобиля. В варианте с кузовом лимузин он представлял собой потенциального конкурента машинам фирм Rolls-Royce и Napier ("Нэпир") тех лет. И если его ходовая часть во многом повторяла шасси модели 3-litre, то двигатель отличался значительно. ;) Спортивный вариант 6,5-litre назывался Speed Six. У него был большой рядный 6-цилиндровый двигатель с верхним распредвалом, который помог Bentley победить в Ле-Мане в 1929 и 1930 гг. Автомобиль 1929 г. с экипажем Вульф Барчата и Генри Биркин развил среднюю скорость 118,5 км/ч. На следующий год Барнато и Кидстон показали скорость 122,0 км/ч
Этот мотор был, конечно, больше, чем "четверка", а его верхний распредвал приводил в действие совершенное, но и более сложное устройство с тройным эксцентриком в задней части блока цилиндров. Такой механизм Уолтер Бентли хорошо запомнил со времени работы на железной дороге. По сравнению с мотором модели 3-litre этот двигатель имел больший диаметр цилиндров и меньший ход поршней, был более жестким и более форсированным, как будто специально созданным для участия в гонках на большие дистанции. ;) Большинство автомобилей Bentley имели консервативные и тяжелые кузова типа седан. Более элегантные открытые варианты, как этот Six Speed с кузовом от Vanden Plas, составляли исключение. Приборная панель выполнена очень обстоятельно
Продажи начались в 1926 г. и закончились в 1930 г. За это время собрали 545 машин, из которых 182 были наиболее быстрыми спортивными шасси Speed Six. За четыре года компания предложила не менее 5 вариантов по колесной базе, а цена автомобилей вместе с кузовом составляла 1975-2780 ф.ст. ;) Этот автомобиль 8-litre был в свое время собственностью Уолтера Бентли. Год выпуска -1930-й, кузов работы Маллинера (Mulliner). Несмотря на такой дизайн, мощный 8-литровый двигатель разгонял машину до скорости 160 км/ч
;) Редкий вариант Bentley Speed Six директора и гонщика Вульфа Барнато с кузовом, построенным по его эскизам Гюрни Наттингом (Gurrtey Nutting). Сильно скошенная задняя часть кузова позволяла разместить сзади только одного человека, сидевшего боком!
;) Bentley устанавливала кузова всех знаменитых в те годы кузовщиков. Данный Speed Six работы английской фирмы Barker ("Баркер") имеет на самом деле редкий дизайн. Обычно творения Баркера более степенны, чем этот вариант, сфотографированный в Калифорнии
Варианты Bentley 6,5-litreStandardПоявился в 1925 г. до начала выпуска Speed Six. Имел три исполнения по колесной базе, двигатель мощностью 147 л.с. На большинство таких шасси установили просторные кузова седаны. 8-litreВеличественный 8-litre получил массивную новую раму при колесной базе 3,66 или 3,96 м и модернизированных узлах шасси модели 3-litre. В 1930-31 гг. изготовили только 50 машин, большинство из них с очень высоким кузовом седан, развивавших скорость 160 км/ч. Bentley 3,5-litre ("вент л и з,з литра") 1933-1937Первый Bentley, созданный компанией Rolls-Royce и представленный в октябре 1933 г., имел рамную конструкцию с модернизированным двигателем от Rolls-Royce 20/25hp. Дорожные испытания показали, что он может развить скорость более 145 км/ч, что делало его очень быстрым для 30-х гг. автомобилем. Как и машины Rolls-Royce того периода, 3,5 litre не имели стандартного дизайна кузовов. Вместо этого компания поставляла кузовостроителям готовое шасси, а клиент вместе со специалистами оговаривал особенности выбранного для кузова стиля. Фирма работала со знаменитыми кузовщиками - Парк Уордом (Park Ward), Порни Наттингом (Gurney Nutting) и Х.Дж. Маллинером (Н J. Mullrner), которые предлагали все: от обтекаемого 4-местного туристского кузова до 5-местного лимузина. Стоимость шасси начиналась с 1100 ф.ст., а готового автомобиля - с 1500 ф.ст. Собственная масса автомобилей постепенно росла, поэтому с 1936 г. компания предлагала 4,25-литровый двигатель. В 1938 г. произошло изменение передаточных чисел коробки, чтобы расширить их диапазон. С началом второй мировой войны в 1939 г. их выпуск был прекращен. Всего компания изготовила 2500 машин этой модели. ;) В 1936 г. Bentley 3,5-litre превратилась в модель 4,25-litre. У обеих машин были верхнеклапанные двигатели Rolls-Royce, поскольку эта компания приобрела Bentley. Данный кабриолет, бесспорно, самый элегантный в серии
Варианты Bentley 3,5-litre4,5-litre и 4,5-litre Overdrive ("4,5 литра Овердрайв")4,5-litre появилась в 1936 г. как естественное развитие 3,5-litre, получив рвигатепъ рабочим объемом 4257 см3 и сохранив такое же шасси и широкий выбор кузовов. За ней последовала модель Overdrive (1938 г.) с меньшими передаточными отношениями ступеней в коробке. Bentley Mk VI ("Бентли Mk VI") 1946-1951Еще до начала второй мировой войны Rolls-Royce приступила к рационализации производства. В итоге В 1945 г. сборку автомобилей перевели в Крю. Все модели получили одинаковые базовый двигатель и шасси, а в первое время и одинаковый кузов Standard Steel - 4-дверный седан. Тем не менее, за отдельную плату можно было заказать и другие кузова. ;) На фото 6-цилиндровый 4,25-litre Mk VI образца 1951 г. с кузовом швейцарской фирмы Graber ("Грабер"), известной в Великобритании по более поздним работам c Alvis ("Алвис")
Почти вся ходовая часть, включая независимую переднюю подвеску, была новой, а двигатель и трансмиссия подверглись некоторой модернизации, сохранив основу конструкций конца 30-х гг. Автомобили "Mk VI" выпускали в течение 9 лет. В 1951 г. машина получила двигатель рабочим объемом 4,5 л. На следующий год удлинили заднюю часть кузова (модель "R") и установили автоматическую коробку Hydramatic ("Хайдраматик") концерна General Motors ("Дженерал Моторс"). ;) Bentley R-Type Continental имел кузов с характерной наклонной задней частью, созданный Маллинером. Максимальная скорость автомобиля - 193 км/ч
Было собрано 9000 машин этого семейства, но самое волнующее из множества специальных исполнений - Continental R ("Континентал") с низким, легким и обтекаемым кузовом (изготовлено 208 машин). ;) Этот уникальный кузов sedanca de ville ("седанка де вилль") на шасси "Mk VI" был построен в 1949 г. для магараджи Майсура
Варианты Bentley Mk VIR-Type Continental ("Тип R Континентал")В 1952 г. модель 4,5-litre Mk VI получила удлиненную заднюю часть кузова и автоматическую коробку передач. R-Type Continental с тем же шасси оборудовали низкими и обтекаемыми кузовами купе, главным образом работы Х.Дж. Маллинера. Bentley S ("Бентпи серии S") 1955-1965В 1955 г. Rolls-Royce представила новое поколение автомобилей Bentley S, сохранивших двигатель и трансмиссию от модели "R", но имевших новые шасси и дизайн массивных кузовов при немного уменьшенной колесной базе. Bentley серии "S" конструктивно не отличались от Rolls-Royce Silver Cloud, но для них предлагали и специальные кузова, в том числе Continental S. Появление в 1959 г. нового алюминиевого двигателя V8 привело к изменению индекса модели - "SII". Новая передняя часть кузова с четырьмя фарами в 1962 г. изменила индекс на "SIII". Отказ от механической коробки передач сопровождался установкой усилителя рулевого механизма и кондиционера воздуха. За годы производства из ворот завода вышло 7,5 тыс. автомобилей этой серии. ;) Хотя автомобили Bentley серии "S" создали на той же платформе, что и Rolls-Royce Silver Cloud, они выгодно отличались стилем кузовов. Примером служит этот вариант Continental модели "SI" 1956 г. Его рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 4,9 л развивал мощность 178 л.с.
Варианты Bentley SIIМодель SIПервый вариант, выпускавшийся в 1955-59 гг., имел 6-цилиндровый двигатель (4,9 л, 178 л.с.). Модель SIIIЗа исключением передней части кузова с четырьмя фарами и двигателя мощностью 220 л.с., эта модель 1962-65 гг. была аналогична "SII". Bentley Т ("Бентли серии Т") 1965-1991В 1966 г. Rolls-Royce предложила принципиально новую конструкцию автомобилей. На них впервые в своей истории компания устанавливала несущий стальной кузов, независимую подвеску спереди и сзади с автоматическим поддержанием постоянного уровня кузова и дисковые тормоза на всех колесах. От прежних моделей сохранились лишь V-образный 8-цилиндровый двигатель и автоматическая коробка передач. Крупный и угловатый кузов выглядел благородно и выразительно, в стиле спортивных автомобилей Bentley 30-х гг. В целом же автомобиль Bentley Т являлся упрощенным исполнением машины Rolls-Royce Silver Shadow ("Ролле Ройс Силвер Шэдоу"), что соответствовало технической политике компании того периода. За 15 лет производства конструкция модели "Т" существенно изменилась: появились двигатель рабочим объемом 6,7 л, современная автоматическая коробка передач General Motors ("Дженерал Моторс") и реечный рулевой механизм. В 1980 г. серия "Т" уступила место новой модели Mulsanne ("Малсанн"), сохранившей прежние двигатель, трансмиссию, ходовую часть и получившей кузов с измененным внешним видом. С конца 60-х гг. выпускали специальные варианты купе с жестким верхом и кабриолет с убирающимся верхом, которые в 1971 г. были переименованы в Corniche ("Корниш"). ;) Этот Bentley серии Т Corniche с убирающимся мягким верхом был представлен в 1971 г. Он имел платформу обычного седана Bentley, верхнеклапанный 6,2-литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель, автоматическую коробку передач
Варианты Bentley серии ТВ 1966 г. были представлены двухдверные машины с кузовами фирм Mulliner ("Маллинер") и Park Ward ("Парк Уорд") в исполнениях купе и кабриолет на стандартной платформе. В 1971 г. их переименовали в Corniche. Кабриолет в 1984 г. получил название Continental. Bentley Mulsanne ("Бентли Малсанн") 1980-1998Фирма Rolls-Royce представила в 1980 г. модель Silver Spirit. Такую же модель для Bentley назвали Mulsanne. При сохранении платформы ее кузову придали более скругленные формы. Через два года возрождение марки Bentley обозначил автомобиль Mulsanne Turbo с двигателем с турбонаддувом. Появился и его вариант "R" с улучшенной подвеской ("R" - roadholding - курсовая устойчивость). Завершил эту интересную серию автомобиль Bentley Eight, конструктивно схожий, но более скромно экипированный. Продолжался выпуск прежнего Corniche, с 1984 г. получившего имя Continental, и шасси, аналогичного ходовой части Mulsanne. Подвеска, придающая Bentley более спортивный характер по сравнению с раскачивающейся подвеской его "родителя" Rolls-Royce, была у модели Turbo R значительно жестче, обеспечив машине прохождение поворотов с более высокой скоростью. В 1998 г. Mulsanne заменила модель Arnage ("Арнаж") с новым 4,5-литровым двигателем V8 с турбонаддувом совместной разработки BMW (БМВ) и Cosworth ("Косуорт"). ;) До появления модели Arnage в 1998 г. самым быстрым из серий Bentley Mulsanne и Turbo был вариант Turbo R, развивавший максимальную скорость более 225 км/ч
Варианты Bentley MulsanneTurbo ("Турбо"), Eight ("Эйт") и Turbo RMulsanne Turbo, выпущенный в 1982 г., получил вариант двигателя Mulsanne V8 с турбонаддувом мощностью 298 л.с. Модель Eight 1984 г. стала упрощенной версией Mulsanne. Turbo R была мощнее, чем Turbo (333 л.с.), прочнее и обладала более спортивным характером. Bentley Continental R ("Бентли Континентал R") с 1991 г.Новый Continental R, представленный публике на Женевском автосалоне 1991 г., стал первым за 40 лет автомобилем Bentley, имевшим отличную от Rolls-Royce конструкцию. ;) Следуя моде, Bentley Continental R получил выпуклые колесные арки, чтобы разместить шины размером 255/60ZR16. Continental Т является более скоростной версией, развивающей 274 км/ч
Предшествующая Continental R была очень желанной моделью, выпущенной ограниченной партией в 208 штук в 1952-55 гг. и только для экспорта. Оказалось, что в 90-е гг. пришло время для возрождения этого имени и образа. Для создания Continental R и организации его производства, после успешного показа концепта с кузовом купе в Женеве (1985 г.), ушло 6 лет. По узлам и агрегатам машина была схожа с уже существовавшей Turbo с двигателем от Turbo R. Улучшенная аэродинамика обеспечила повышение максимальной скорости до 233 км/ч. Электронное управление двигателем ограничивало время разгона с места до 96 км/ч величиной 6,6 с. Continental R - очень комфортабельный автомобиль с очень высокой собственной массой 2424 кг. В 1998 г. серия Continental пополнилась вариантом Sedanca Coupe. Также предлагают более престижные комплектации под названием Mulliner. ;) Двухдверное купе Continental R имело хорошую аэродинамику (в отличие от Turbo R), но его максимальная скорость ограничивалась величиной 233 км/ч
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
