Классика автопрома

Itala ("Итала")

После того, как Маттео Чейрано (Matteo Ceirano) покинул созданную им в 1901 г. в Турине автомобилестроительную компанию Ceirano, он вместе с Гвидо Биджо (Guido Bigio) основал в 1904 г. фирму Itala. Неугомонный Маттео уже в 1906 г. покинул ее, оставив на попечение своего партнера.

Ранние модели Itala следовали последней моде для спортивных автомобилей. В этом секторе тон задавала немецкая фирма Mercedes ("Мерседес"). Itala использовала довольно гибкие рамы, спортивные кузова и 4- или 6-цилиндровые низкооборотные моторы большого рабочего объема.

Вскоре Itala добилась признания в Европе не только благодаря успеху в спортивных состязаниях и патронажу итальянского короля, но, что еще важнее, победе принца Шипьоне Боргезе (Scipione Borghese) в марафоне Пекин-Париж (1907 г.). Он проехал на 4-цилиндровой Itala по маршруту длиной почти 13 тыс. км, продемонстрировав ее абсолютную надежность.

Самыми крупными автомобилями Itala были 6-цилиндровые 11,1-и 12,9-литровые модели 1908 г. Их охотно покупали, и компания объявила о продаже в 1911 г. 720 машин. Девиз "Большое прекрасно" не всегда приносил успех. Попытки компании производить авиадвигатели Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза") для итальянских ВВС периода первой мировой войны закончились неудачей.

В 20-е гг. фортуна отвернулась от этой компании, поскольку автомобилисты отказывались покупать устаревшего вида машины с огромными двигателями. Перелом в ситуацию внес бывший инженер компании ПАТ Джулио Чезаре Каппа (Giulio Cesare Сарра), нанятый для создания машин с двигателями меньшего рабочего объема.

Так в 1924 г. появилась полностью новая модель Tipo 61 с 2-литровым 6-цилиндровым двигателем, которая удержала компанию Itala на плаву в течение еще нескольких лет. Но финансовые проблемы продолжались. В итоге государственная корпорация IRI (Корпорация по санированию, которая также контролировала дела компании Alfa Romeo) ввела на ней свое управление.

Несмотря на это, удача окончательно ускользнула от Itala. Попытки превратить Tipo 61 в улучшенные Tipo 65 и Tipo 75 окончились неудачей. Последний автомобиль этой марки собрали в 1934 г., после чего компания закрылась. Остатки ее через год приобрел FIAT, который данную марку так и не возродил.

Itala 35HP/40HP ("Итала 35НР/40НР) (Пекин-Париж) 1907 г.

В 1907 г. французская газета Le Matin ("Ле Матэн") задала напечатанный большими буквами вопрос: "Найдется ли кто-нибудь, согласный проехать этим летом из Пекина в Париж на автомобиле?". Машина, выполнившая опасное путешествие в первом десятилетии XX века должна быть действительно исключительной.

Таковой стала модель "35НР/ 40НР", построенная Itala специально для принца Шипьоне Боргезе и пригодная для подготовки к такому эпохальному пробегу. Ее 7,4-литровый 4-цилиндровый двигатель имел отлитые попарно цилиндры, размерность 130x140 мм и мог работать на самом низкосортном бензине. Клапаны располагались симметрично и были взаимозаменяемы, зажигание - от магнето низкого напряжения. Удивительно, но машина имела 4-ступенчатую коробку передач и дисковое сцепление (замененное в Москве). Несмотря на маршрут, проложенный по пустынному бездорожью, и большую нагрузку, ее радиатор был стандартным, и двигатель не страдал от перегрева.

Во время путешествия из Пекина через Монголию, пустыню Гоби, Россию и восточную Европу проблем с этим сверхпрочным автомобилем было немного, в частности, ломались рессоры и спицы колес. В конце маршрута двигатель оставался в хорошем состоянии, а в коробке передач не было обнаружено "и незначительных следов износа". Даже шины, специально созданные фирмой Pirelli ("Пирелли") для этого пробега, выдерживали по 4 тыс. км каждая.

Успех автомобиля "3ОНР/45НР" принес огромные дивиденды компании. В течение последующих нескольких лет очень популярной оставалась дорожная модель. Через год после своего триумфа Itala предложила машину с 6-цилиндровым 12,9-литровым двигателем и удлиненной колесной базой. У нее не было амортизаторов, а тормоза действовали только на задние колеса и трансмиссионный вал и приводились разными педалями. Обычный кузов практически не отличался от спартанского кузова побывавшего в Пекине автомобиля.

Варианты Itala 35/40HP

Itala 11.1-litre

Машина имела ту же ходовую часть, что и модель с 12,9-литровым двигателем, но ее мотор отличался меньшим рабочим объемом.

Itala Tipo 61 ("Итала Типо 61") 1924-1932

После первой мировой войны компания Itala наняла конструктора Каппа для создания полностью нового автомобиля, соответствующего требованиям 20-х гг. Так появилась серия Tipo 61, которая просуществовала до завершения работы компании в 1932 г.

Tipo 61 оказалась обычной 2-литровой машиной с верхнеклапанным мотором с полноопорным коленчатым валом и алюминиевым блоком цилиндров. Тормозами снабдили все колеса, а между коробкой передач и задним мостом находился ведущий вал.

В 1926 г. машина получила усилитель тормозов, что ставило ее в ряд с большими и передовыми в техническом отношении моделями Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза") и Rolls-Royce ("Роллс-Ройс") тех лет. Tipo 61 был красивым туристским автомобилем, выполненным в лучших итальянских традициях, но объем его продаж так и не принес компании Itala прибыль. Не смогли улучшить положение ни последующая спортивная Tipo 65, ни последняя 2,3-литровая Tipo 75.

Варианты Itala Tipo 61

Itala Tipo 65

Tipo 65 (1928-30 гг.) стал более спортивным, получив вариант 2-литрового двигателя от Tipo 61 с двумя верхними распредвалами и новую раму, у которой задний мост проходил сквозь ее лонжероны. Эта машина развивала скорость до 129 км/ч. Всего было выпущено 150 экземпляров.

Itala Tipo 75

Модернизированная Tipo 61 с длинноходным двигателем со штанговым приводом клапанов (2309 см³, 70 л.с.). Самая последняя модель компании Itala.

перейти к началу страницы